券商与国际投行研报：评级、目标价与核心论点。按时间排，不论是否入选精选。
报告称，中东冲突扰乱海湾枢纽和空域，推高燃料价格并增加运营复杂性。2026年第二季度全球航空公司收入同比增长11.7%，但CASM增长15.4%，快于RASM增长8.2%，营业利润率同比下降6.0个百分点至4.1%。报告认为，航空公司需保障时刻表可靠性、将运力重新部署至更稳定的起点—终点需求，并通过灵活改签、主动沟通和有针对性的票价管理应对中断。 点名公司：达美（航空公司）、联合航空（航空公司）、美国航空（航空公司）、Spirit航空（航空公司）、Frontier（航空公司）、SunCountry（航空公司）、Allegiant（航空公司）、JetBlue（航空公司）。
国金证券认为，影子船队制裁放松的实际影响或有限，油运运价仍处高位，继续推荐航运公司。快递行业反内卷政策深化、多地上调价格，旺季业务量增长；海外电商及社交电商发展带来景气度。航空节后进入淡季，油价高位压制盈利；大秦线秋季检修短期影响发运。 点名公司：招商轮船（油运）、中远海能（油运）、海通发展（航运）、中谷物流（集运）、海丰国际（集运）、东航物流（空运）、春秋（航空）、国航（航空）。 时点：2026-10-10 10月10日起燃油附加费上调；2026-10-07 10月7日起大秦线开展为期20天秋季集中修；2026-10 10月11日至16日湖南、山东、义乌、辽宁多地快递价格上调。
中银证券认为，地缘局势、贸易航线重构及阶段性运力紧张支撑油运景气，港口经营稳健。航空客流修复带动收入增长，但燃油成本上升和票价弹性有限使盈利承压；快递竞争趋于理性，行业向提质增效转型。铁路运行稳健、公路利润承压，后续关注运力投放、油价、竞争格局及贸易环境变化。 点名公司：唐山港（港口）、招商港口（港口）、青岛港（港口）、招商轮船（油运）、中远海特（航运）、中远海能（油运）、海通发展（航运）、招商南油（油运）。
中国主要港口集装箱吞吐量和SCFI同比增长，主要航线运价周环比总体持平。波斯湾原油出口维持高位，遇袭、转运及绕航压缩有效运力，推动VLCC日收益升至历史高位。苏伊士运河集装箱船通行恢复，若持续可能缓解绕航带来的运力紧张。 时点：2026-10 10月首周苏伊士运河集装箱船通行量约70万TEU；2026-09 巴拿马运河每日通行量自2026年9月由36艘降至32艘。
报告认为，全球贸易支撑货代需求，轻资产模式、高现金转化和衰退中的成本灵活性支持行业估值溢价。货代盈利应关注货量、单位毛利及EBIT/毛利转化率，技术、专业能力和客户关系共同影响利润转化。AI可降低报价、客服、跟踪等运营成本，大型货代更有条件部署并扩大份额；行业整合还可能由并购、技术提效和有机增长推动。 点名公司：中国外运（货代）、DSV（货代）、Kuehne+Nagel（货代）、DHL（货代）、Expeditors（货代）、Panalpina（货代）、UTi（货代）、CargoWise（物流软件）。 时点：2028-01 DSV计划迁移自研TANGO系统，报告认为可能节费并增强并购杠杆。
伯恩斯坦认为，RCL船上消费可支撑第三季度收益率略超指引，10月挂牌价同比下降主要受高基数影响；欧洲航线仍有溢价，但价格连续回落。Viking海洋定价与河轮预订保持韧性，低水位扰动及回购、运力调整并存。燃油回升带来成本压力，RCL对冲和利润率缓冲部分影响；NCLH新增债务及利息支出抵消收益率改善，压低2027年EPS预测。 点名公司：皇家加勒比（邮轮）、Viking（邮轮）、嘉年华（邮轮）、挪威邮轮（邮轮）、Celebrity（邮轮品牌）。 时点：2026-09 RCL第三季度收益率预计略超持平的固定汇率指引；2026-10 Viking低水位扰动持续至10月；2026-05 Viking纳入2026年5亿美元回购。
地缘冲突与旺季货盘增加使VLCC供需紧张、运价创新高，报告认为短期运价或维持高位。航空供给增速受飞机产能限制，供需格局向紧平衡改善，但高油价和消费疲软压制盈利修复。快递反内卷监管及托底举措有望支撑四季度通达系盈利，报告推荐油运、快递及航空公司。 点名公司：中远海能（油运）、招商轮船（油散运输）、中通快递（快递）、圆通速递（快递）、顺丰控股（快递）、中国东航（航空）、南方航空（航空）、三羊马。 时点：2026-10 四季度通达系盈利能力有望维持在高位。
摩根大通预计三季度收入受季节性和船型组合影响放缓，但中国船舶、松发净利润仍将同比增长141%、343%。四季度船型结构优化、生产加快和效率提升有望推动盈利改善，中国船舶净利率预计升至12%。松发扩产与发动机业务支持其增长预测；中国船舶的高附加值船型占比和生产率升级提供额外空间。 点名公司：松发（造船）、中国船舶（造船）、扬子江（造船）、恒力（造船）、恒力集团、松发股份（造船）、中国船舶（造船）。 时点：2026-10 松发三、四期爬坡预计推动四季度收入环比增长24%；2026-10 中国船舶四季度净利率预计升至12%，净利润环比增长21%；2027-01 中国船舶龙门吊升级有望缩短船坞占用并加快交付。
三季度运价上涨和需求韧性推动近期盈利预测上修，但亚洲拥堵缓解、红海通航恢复及新船交付可能释放运力。船舶订单占现有船队比例接近45%，报告预计结构性供给增长压制2027—2028年运价和盈利。报告维持马士基、赫伯罗特及ZIM低配，并分别将2027年末目标价上调至12,000丹麦克朗、90欧元和22美元。 点名公司：马士基（集装箱航运）、赫伯罗特（集装箱航运）、ZIM（集装箱航运）。 时点：2027-06 报告预计2027年下半年新船交付明显加速。
出口货盘释放、船舶周转受限及中东运输扰动推升油轮运价，景气向更多船型扩散；恢复成品油出口有望带来节后新增货盘。国庆民航量稳价升，燃油附加费上调可部分对冲航油成本上涨，空运旺季运价同比较快增长。快递价格上调、逆向件及海外电商增长提供行业支撑；报告还关注铁路、公路、港口资产的经营现金流与股东回报。 点名公司：招商轮船（油运）、中远海能（油运）、海通发展（航运）、中谷物流（集运）、海丰国际（集运）、东航物流（空运）、春秋（航空）、国航（航空）。 时点：2026-10 10月成品油出口恢复，获批出口合计370万吨；2026-10-10 国内航线燃油附加费上调至50元、90元；2026-10 国庆后关注票价韧性及油价走势。
汇丰称长荣收入超预期、同业上调指引及贸易休战延长抬高四季度运价底部，并推动2026年盈利预测上修。近期运价上涨令东方海外下半年利润率提升，中远海控的2026年盈利预测也上调。报告同时预计新船交付和红海航线正常化带来运力过剩，2027—2028年多数公司盈利将回落。 点名公司：长荣（集装箱航运）、东方海外（集装箱航运）、中远海控（集装箱航运）、Hapag-Lloyd（集装箱航运）、ZIM（集装箱航运）。 时点：2026-10 同业上调全年EBIT指引，支持四季度盈利韧性；2026-10 贸易休战延长、台风及航道限制缓冲运价下行；2026-10 长荣三季度收入同比增长51%、环比增长40%，超共识9%。
中银证券认为，2026年国庆假期客流总体平稳，铁路客运量同比增长12.7%，民航旅客量与去年基本持平。国内机票均价同比增长9.5%、客座率维持高位，国际航线恢复至2019年同期的94.9%，显示航空出行呈量稳价升、收益边际改善。报告关注高铁与航空出行，并在投资建议中推荐多家交通运输公司。 点名公司：京沪高铁（高铁）、中国国航（航空出行）、南方航空（航空出行）、中国东航（航空出行）、华夏航空（航空出行）、海航控股（航空出行）、春秋航空（航空出行）、吉祥航空（航空出行）。 时点：2026-10 跟踪四季度淡季需求与票价中枢；2026-10-08 白犀牛获C轮融资，资金投向L4技术与运营网络拓展。
报告认为，10月原油到岸价格重返春季高位，主要由运输成本上升而非原油实物短缺驱动。转运和绕航拉长周转时间，制裁限制有效运力，使油轮紧张从中东VLCC扩散至中小船型及全球船队。炼油利润恶化可能促使炼厂减产，压低原油采购和油轮需求；减产也可能加剧冬季成品油供应紧张。
Evercore认为强劲现货运价推动第三季度EPS预测上调，再融资降低利息负担，售船净收益支持每股0.80美元特别股息。报告按2027年预测EBITDA的9倍估值，将目标价从37美元上调至41美元，但维持中性评级。模型预计EPS从2026年的7.99美元降至2027年的3.63美元；若长期现货运价低迷，高杠杆可能导致普通股权益稀释。 时点：2026-09 第三季度迄今现货运价强劲，EPS预测由2.10美元上调至2.26美元。
Pareto认为强运价、再融资降本和长期锁租推动Frontline 2026年调整后EPS上调约12%，并支撑Q2至Q4潜在每股分配超过7美元。绕航、替代出口港及部分船舶退出市场造成的效率损失提高油轮利用率。另一方面，售船令2027及2028年盈利预测下修，当前船价已隐含长期高运价，VLCC订单簿接近现有船队40%，市场正常化可能压低运价与资产价值。
高盛认为三期、四期投产将使产能增加约97%，并假设2027年中达到满负荷、全球产能份额升至11%。高价值船型拓展和船用发动机交付增长预计推动利润率提升，2026—2028年净利润预测显著高于市场共识。报告认为老船更新支撑造船周期至2032年；若2028年后不再扩产，盈利或温和回落。 点名公司：恒力重工（造船、船用发动机）。 时点：2026-12 三期两座船台预计运营；2027-01 四期两座干船坞预计投产；2027-06 假设四期达到满负荷。
美银认为近期油轮现货运价飙升将在四季度进一步体现，预计三季度净利润约36亿元、四季度约63亿元。运量恢复与高运价支撑2026—2027年盈利和分红预期，报告维持买入评级。报告也预计2028年利润回落，提示创纪录运价可能正常化。 时点：2026-10 现货运价上涨滞后体现为四季度利润；2027-01 预计2027年VLCC日运价约20万美元。
报告称中远海能拥有和控制油轮155艘、2,257.6万载重吨，运力规模全球第一，油品运输构成收入主体，LNG运输毛利率较高。报告认为，2026年全球石油供应过剩加剧，但亚洲运输需求、制裁限制下的合规运力收紧及有限的新船交付，可能推动吨海里需求和运价提升。报告同时指出，国内原油运输需求预计小幅增长，内贸成品油运输需求延续低迷。 点名公司：中国海运集团（控股股东）、中国远洋海运集团（间接控股股东）、长锦商船（Sinokor）（VLCC运营）、Frontline（油轮运输）、DHT Holdings（VLCC船东）、International Seaways（油轮运输）、中远海运能源（CSET）（油轮运输）、Bahri（油轮运输）。
报告认为，吸收合并中国重工后，中国船舶规模跃升，2026年上半年收入和归母净利润继续增长。全球船队老龄化、减排要求趋严及订单向中国集中，推动行业景气；公司覆盖主流及高附加值船型，绿色船舶、智能化和大型化趋势被视为长期成长动力。 点名公司：沪东重机股份有限公司、中国船舶工业集团有限公司、中国船舶集团有限公司（造船集团）、中国重工、外高桥造船（船厂）、中船澄西（船厂）、文冲船坞（船坞）、江南造船（船厂）。 时点：2026-06 2026年上半年中国造船三大指标增长，行业维持高景气；2030-12 政策目标：到2030年绿色船舶国际市场份额保持世界领先。
高盛因9月PMI强于预期，将2026年三季度GDP同比nowcast上调至4.2%，但低于约4.5%的彭博ECFC共识。地产成交、钢铁需求和产量同比下滑；港口集装箱吞吐量、煤耗同比增长，出行指标方向分化。报告同时关注能源价格供给冲击对经济活动的影响。 时点：2026-10-02 专项债发行达到年度额度80%，政府债发行达到74%；2026-10 9月PMI强于预期，带动三季度GDP nowcast上调至4.2%；2026-09-28 官方主要港口集装箱吞吐量同比增加20.8%。