工信部、公安部、生态环境部和市场监管总局相关司局于10月15日召集30余家重点汽车生产企业，解读汽车产品创新设计和研发测试验证征求意见稿。稿件提出环境适应性验证周期不少于一年、覆盖“两冬一夏”，可靠性验证试验里程不低于3万公里；相关新申报产品还需提交技术参数和验证材料，未按规范完成测试、验证不充分或提供虚假材料的产品，按拟议安排将面临不予公告处理。
推荐理由：四部门征求意见稿拟把验证周期、试验里程和材料提交纳入产品准入审查，并对不符合要求的产品拟作不予公告处理。
国信证券称，部分锂电企业2026年前三季度业绩预告快速增长，隔膜涨价持续落地、铜箔加工费上调，行业盈利修复。国内新能源车渗透率超过六成，欧洲销量增长较快，全球动力与储能电池需求预计继续增长；同时，美国新能源车销量较弱，新能源汽车出口退税率拟下调。报告建议关注需求向好背景下估值较低的锂电池、隔膜领先企业，以及主业快速增长并拓展新场景、新业务的领先企业。 点名公司：亿纬锂能（电池）、豪鹏科技（电池）、恩捷股份（隔膜）、佛塑科技（隔膜）、新宙邦（电解液）、嘉元科技（铜箔）、宁德时代（电池）、赛力斯（客户）。 时点：2027-04-01 新能源汽车增值税出口退税率拟由13%下调至9%；2026-11 太蓝新能源湖北潜江全固态电池基地预计试产；2026-12 博力威与智元机器人合作产品预计进入量产。
特斯拉为新一代纯电跑车Roadster举行腾空特技演示，继续以旗舰超跑展示技术实力、拉高品牌期待。第二代Roadster于2017年亮相，交付目标多次推迟，马斯克最新称将于2028年开始生产。文章指出，长期延期可能消耗消费者对特斯拉兑现新产品承诺的信任。
飞起来的特斯拉：贾跃亭的“生态化反”，被马斯克实现了
9月新能源车出口同比增长164%、批发渗透率升至65%，但国内销量同比下降14%，呈现出海增长与内需承压分化。瑞银认为欧洲政策调整和出口退税下调带来压力，但比亚迪匈牙利本地化生产及宁德时代海外纯电需求提供支撑。电池销量增长、锂价环比回落，行业仍面临竞争加剧和产能过剩风险。 点名公司：瑞银、比亚迪（新能源汽车）、宁德时代（动力电池）、吉利（新能源汽车）、小鹏（新能源汽车）、赛力斯（新能源汽车）、小米（新能源汽车）、中创新航（动力电池）。 时点：2026-12 比亚迪计划在匈牙利开展本地化生产。
文章认为，新能源车行业正从抢规模、抢出口转向拼经营、产品质量与合规能力。文中提到，出口退税拟从13%降至9%，2027年4月1日落地；欧盟混动进口配额以2025年自华进口30.2万辆为基数向上安排。工信部等四部门10月10日发布相关通知征求意见，拟要求新车上市前可靠性验证里程不低于3万公里、环境适应性验证不少于一年，并自2027年1月1日起实施相关管理要求。
OG Roadster 引用 @TrungTPhan：Elon showing Jay Leno the first production unit Tesla Roadster in 2008. Leno amazed by battery pack with 6,831 lithium-ion cells and gives this take on his first test drive: “The good thing with electricity is that you get full torque from 0 RPM. In a gas car, you have
伯恩斯坦认为，补贴退坡、消费疲弱和信用动能走弱压制中国汽车内需，9月零售明显下滑，电动车渗透率上升也未能扭转销量下降。汽车出口快速增长，部分对冲内需疲弱；报告给予比亚迪、小米、吉利跑赢大市评级，同时对行业整体维持审慎。比亚迪快充车型需求强劲，但电池供给约束交付，扩产预计于2027年第一季度解除约束。 点名公司：比亚迪（整车）、小米、吉利、奇瑞（整车出口）、欧拉、腾势、奔驰（豪华车）、奥迪（豪华车）。 时点：2027-03 比亚迪电池扩产预计完全解除闪充车型交付约束；2026-10 10月前11天乘用车零售仍同比下降24%。
Stellantis称，法国和德国就修订欧盟汽车规则达成的协议，是最终敲定欧洲汽车一揽子方案的重要一步。
持续发酵多日后，10月15日，尊界刹车踏板事件迎来了官方表态。
报告称，制造业升级、规模优势、进口替代及向非美市场分散支撑中国对欧出口增长，内需与投资偏弱则压低进口需求。资本品和工业用品是对欧顺差的主要来源，电动车与混动车出口也扩大。欧盟是中国最大出口市场，同时其贸易政策、采购限制和碳合规要求约束出口与投资。
瑞银称，产品结构改善及成本控制推动三季度毛利率同比提高2.7个百分点至26.7%，经常性利润同比增长22%，业绩略超预期。全年出口目标维持1.9万辆，四季度旺季能见度较高，出口新能源客车平均售价提高、销售结构改善及成本控制支撑利润率。瑞银认为，2027年出口退税下调可能拖累盈利约5%，提价或减轻影响；欧洲工业加速器法案对2026至2027年影响有限，但增加2028年以后盈利不确定性。 点名公司：宇通客车（新能源客车）。 时点：2026-10 四季度出口旺季，全年出口目标维持1.9万辆；2027-04 新能源汽车出口退税率由13%降至9%。
新华社北京10月16日电 新闻分析：中欧关于混动汽车提出三大原则，怎么看
文章对比低速电动车企业雷丁与涛涛车业的不同发展路径：雷丁破产重整计划未能按期执行，债权公司于2026年1月申请转清算；涛涛车业则将产品销售重点放在海外。涛涛车业2026年上半年归母净利润预计为5.2亿至5.6亿元，同比增长52%至64%，并于2026年冲刺港股IPO。文中还提到，行业机构提出将低速电动四轮车转型为电动四轮摩托车，并纳入现有摩托车国家标准与交管体系。
Tesla's long-delayed Roadster finally made an entrance — by flying off a ramp.
花旗预计比亚迪10月出口销量环比回升4%至18.8万辆，国内零售销量环比增长3%至约25万辆。为将10月底中国库存控制在2.25个月以下，花旗估计当月最大补货规模约3.6万辆，对应批发销量47.36万辆、同比增长7.2%、环比增长2.2%。花旗予比亚迪“买入”评级，H股目标价142港元。
花旗预计比亚迪10月出口销量环比回升4%至18.8万辆，国内零售销量环比增长3%至约25万辆。为将10月底中国库存控制在2.25个月以下，花旗估计10月最大补货规模约3.6万辆，对应单月批发销量47.36万辆、同比增长7.2%、环比增长2.2%。花旗给予比亚迪“买入”评级，H股目标价142港元。
从百年巴黎车展看国产品牌出海——
报告认为，阿塔卡马盐湖的资源禀赋使SQM提锂成本处于全球第一梯队，锂价低迷期仍能维持盈利。SQM通过接受累进权利金、让渡部分经济权益与治理权，换取配额和长期经营确定性；同时扩建阿塔卡马产能并布局澳洲锂矿。报告据此提出，资源国主权诉求下，企业可结合自身条件审慎考虑以适度让利换取长期资源准入。 点名公司：CORFO（国有开发公司）、Codelco（国家控股方）、Weafarmers（合资方）、Kidman Resources（锂矿）、Azure（锂矿项目）。 时点：2027-12 计划2027年底阿塔卡马总产能达到30万吨LCE；2028-11 Andover锂矿预计开工建设；2031-01 2031—2060年稳定锂生产配额约990万吨LCE。
高盛维持比亚迪“买入”评级，续将其列入确信买入名单，H股目标价维持134港元。比亚迪预定于10月29日公布第三季业绩，高盛预测收入2429.36亿元、同比和环比均增长25%，净利润115亿元、同比增长47%、环比增长39%。高盛预计投资者将关注国内需求前景、欧盟对中国混合动力车出口上限及电动车出口增值税退税逐步取消的影响。
高盛维持比亚迪“买入”评级及134港元H股目标价，并将其续列确信买入名单。高盛预测比亚迪第三季收入2429.36亿元、净利润115亿元，分别同比增长25%和47%，环比增长25%和39%。比亚迪预定于10月29日公布业绩，投资者关注国内需求、欧盟对中国混合动力车出口上限及电动车出口增值税退税逐步取消的影响。
花旗维持比亚迪“买入”评级，H股目标价为142港元。花旗预计，比亚迪第三季净利润（撇除外汇影响及比亚迪电子贡献）将达129.5亿元，强劲自由现金流有望触发市场短仓回补。花旗认为，政策不确定性消除、2027财年西欧出口下行空间有限，以及出口与国内市场前景较不悲观，可能支撑估值下限并带来空头平仓压力。
高盛预计三季度销量、国内份额及产品结构改善将推动收入和利润环比恢复。虽下调2026至2030年盈利预测约2%至6%，仍认为技术优势和海外扩张支撑长期增长。海外本地产能可缓释欧盟配额约束；海外销量预计贡献2026至2030年新增销量的75%，利润贡献率到2030年升至88%。 点名公司：比亚迪（海外本地生产）。 时点：2026-09 预计三季度收入2429.36亿元、净利润114.61亿元，环比分别增长约25%和39%。
近日，中欧双方就混动汽车贸易达成谅解，并强调和确认尊重事实、非歧视、合规三项基本原则。专家认为，谈判达成共识有利于稳定市场预期，将为中国企业带来诸多利好。
摩根士丹利认为，中国汽车出口正由价格战转向管理贸易，对欧混动配额、价格承诺和退税下调将压缩价格优势，提升规模化与海外本地生产的重要性。内需疲弱加剧盈利分化，报告偏好具备海外工厂及强混动组合的比亚迪、吉利和上汽；小规模出口商至2027年承压。 点名公司：比亚迪、吉利、上汽、MG。 时点：2027-07 限制协议预计全面生效。
报告认为，全球汽车市场总量稳定、区域电动化进程分化，为中国车企出口和本地化经营提供空间。新能源车型扩容、多动力产品适配及海外渠道建设推动出口增长；欧盟、北美和新兴市场准入要求趋严，使竞争从产品出口延伸至本地制造、合规、供应链和售后体系。报告重点讨论比亚迪、吉利、奇瑞、零跑和宇通客车的全球化路径。 点名公司：比亚迪（整车）、吉利（整车）、奇瑞（整车）、零跑（整车）、Stellantis、宇通客车（客车）、上汽（整车）、长城汽车（整车）。 时点：2026-12 吉利越南Tasco合作工厂计划投产；2027-06 奇瑞南非Rosslyn工厂计划投产；2027-01 巴西CKD进口税率升至35%。
报告认为，中欧协议是争取时间的稳定安排，降低近期贸易中断和尾部风险，并建立更有组织的争端处理流程。欧盟对华货物逆差约每日10亿欧元，竞争已延伸至汽车、电池等欧洲核心产业，结构性失衡仍在。未来三至六个月，有管理的降温与选择性施压并存；长期可能反复摩擦、局部交易并推动欧洲本地化。 时点：2027-04-01 新能源汽车出口增值税退税率从13%降至9%；2027-01 中欧部长级视频会议；2027-03 中欧贸易投资磋商。
中信建投认为，乘用车内需悲观预期已充分定价，建议积极把握中长期周期底部配置买点。本周中欧双方就混动汽车贸易达成谅解，并继续推进电动车反补贴案价格承诺程序；商用车、缺电基本面整体稳健。中信建投还关注机器人量产节奏兑现及智驾中期L3/L4技术和商业化突破。
中信建投认为，乘用车内需悲观预期已充分定价，建议把握中长期周期底部配置买点。本周中欧就混动汽车贸易达成谅解，并继续推进电动车反补贴案价格承诺程序；出口退税退坡、消费税加征等政策预期变化构成短期压制。中信建投还关注商用车、缺电、机器人及智驾板块的配置机会与产业趋势变化。
全球新车销售中，纯燃油汽车占比首次跌破50%。原文称，未来几乎所有汽车都将是电动汽车。
中国汽车工业协会数据显示，前三季度我国汽车销量2327.1万辆，同比下降4.5%。其中，国内销量1506.6万辆，同比下降22.4%；出口820.5万辆，同比增长65.8%。9月汽车销量环比增长9%、同比下降8.4%，其中国内销量同比下降26%。
ACEA主席、梅赛德斯-奔驰集团CEO Ola Källenius欢迎近期欧盟与中国达成的协议，该协议将限制中国混合动力汽车进口。他呼吁营造公平竞争环境，并提升欧盟竞争力。
高盛称，2026年第41周主要新能源车品牌合计订单环比增长5%，但同比下降51%，短期环比回升与同比压力并存。9月新能源车零售、批发渗透率分别约为67%、66%，均高于8月；同期零售量同比下降12%，批发量同比增长11%。吉利、零跑、特斯拉当周订单环比增长，报告将较强增幅主要归因于新车型推出。 点名公司：吉利、零跑、特斯拉。 时点：2026-10 第41周吉利、零跑、特斯拉订单环比增长，报告归因于新车型推出；2026-09 9月新能源车零售及批发渗透率分别约为67%和66%；2026-10-10 截至10月10日新能源车平均经销商折扣扩大至8.03%。
野村指出，9月乘用车零售同比下降27.9%，预计2026年国内销量约1900万辆或更低，同比下降约20%。出口暂时支撑批发量，预计2026年出口接近1000万辆、增长约70%。欧盟拟限制中国混动车进口，且新能源车出口退税将下调，可能促使车企提前交付、加速欧洲本地化并推动产能出清。 点名公司：比亚迪（整车）、上汽集团（整车）。 时点：2026-12 欧盟拟将中国混动车进口限制在每年35万辆；2027-04-01 新能源车出口退税率由13%降至9%。
摩根士丹利研报认为，中欧谈判将汽车行业关税紧张局势转为受管制的贸易，有利于具规模的中国汽车企业。研报称，中国正加强对出口商的指引，包括要求车企注册后180天内授权出口、遏制无序低价竞争，并将增值税出口退税下调4个百分点至9%；大摩认为行业利润率分化将加剧，并看好比亚迪、吉利及上汽集团。
摩根士丹利研报认为，中欧谈判将汽车行业关税紧张局势转为受管制贸易，有利于具规模的中国汽车企业。中国正加强对出口商的指引，包括要求车企注册后180天内授权出口、遏制无序低价竞争，并将增值税出口退税下调4个百分点至9%；该行认为行业利润率分化将加剧，并看好比亚迪、吉利及上汽集团。
瑞银认为，2026年前九个月汽车出口在更高基数上增长75%，海外渠道扩张、品牌认知改善和本地化生产支撑出海延续。比亚迪匈牙利工厂计划自2026年底在欧盟本地生产，宁德时代则受益于欧盟及其他地区纯电动车需求上升。先进辅助驾驶、闪充及高速领航等技术输出也可能补充海外增长动力。 点名公司：比亚迪（车企）、宁德时代（电池）。 时点：2026-12 比亚迪匈牙利工厂计划开始在欧盟本地生产；2027-04-01 新能源车出口退税率拟从13%下调至9%；2026-10 本周中欧谈判可能取得进展。
中国汽车工业协会发布声明，欢迎并支持中欧就混动汽车、电动汽车贸易问题达成磋商共识。声明称，双方在WTO多边规则框架下秉持基于事实、非歧视、合规三项原则，并表示协会愿继续发挥桥梁纽带作用，支持双方落实共识、妥处分歧。
瑞银称，中国车企过去一个月持续受压，相关忧虑正逐渐反映。该行认为，增值税政策明朗化、中欧贸易谈判或有进展及海外销售持续扩张，有助消除阴霾，行业龙头可能迎来价值重估。个股方面，瑞银继续给予比亚迪(01211)、宁德时代(300750.SZ)及吉利汽车(00175)“买入”评级。
中银国际称，新能源车增值税出口退税率将由13%降至9%，自2027年4月1日起生效，出口增长预计放缓而非绝对下滑。调整涵盖乘用及商用新能源车，燃油车不在下调范围内；奇瑞汽车(09973)、吉利汽车(00175)、长城汽车(02333)因燃油车及混动占比较高而相对受缓冲，小鹏汽车-W(09868)等纯新能源出口商面临直接压力。
推荐理由：报告比较了新能源车与光伏、电池首轮退税调整的幅度和过渡期，并按车型出口结构梳理了车企所受影响的差异。