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荣耀车联升级新增智慧车控功能，支持查看车辆状态和一键控车

荣耀车联新增智慧车控功能，可通过手机查看车辆状态、一键控车，也可用 YOYO 语音控车。该功能目前仅支持比亚迪旗下车型。

阿维塔 07L 增程版完成申报：新增 1.5T 增程动力，定位中大型 SUV

阿维塔 07L 增程版完成工信部新产品公示申报，定位插电式增程混合动力多用途乘用车，由重庆长安汽车股份有限公司生产。车型搭载排量 1497 ml、额定功率 110 kW 的增程器，采用前后双电机布局，峰值功率分别为 131 kW 和 231 kW。

Chinese automakers make tech-led pitch for Europe's premium car market - Reuters

Chinese automakers make tech-led pitch for Europe's premium car market Reuters

资本竞逐硅碳负极，新应用场景催生产业化临界点

硅碳负极产业端扩产、供货和资本动作增多，文章将这一变化与无人机、人形机器人、AI数据中心备电及eVTOL的电池需求联系起来。文中列出硅碳负极容量、循环寿命和价格等产业化指标，并介绍多孔碳、硅烷气及CVD设备的成本构成，以及上下游企业布局。

2026年9月国内动力电池装车量87.2GWh，同比增长14.7%

2026年9月，国内动力电池装车量为87.2GWh，环比增长10.4%、同比增长14.7%。其中磷酸铁锂电池装车量74.5GWh，占比85.5%；三元电池装车量12.3GWh，占比14.1%。宁德时代装车量35.49GWh、份额40.92%，比亚迪装车量18.29GWh、份额21.09%，两家合计份额仍超六成。

中日韩固态电池竞逐，企业小批量目标集中在2027年、商用时间表指向2030年前后

文章梳理中日韩固态电池产业的政府规划与企业进度，称三国多将小批量生产目标定在2027年，并把商用时间表放在2030年前后。中国《新型电池产业发展“十五五”规划》将全固态电池初步规模化应用指向2030年；韩国路线图提出2027年推出试制品、2030年实现商用，日本战略提出2030年前后正式实用化。

奇瑞与首钢联合研发的55%再生钢通过验证并正式应用于汽车关键部件

奇瑞与首钢共同研制的55%再生钢于10月13日正式应用，已通过验证，可用于覆盖件、结构件等全部关键部件并满足安全质量标准。该工艺降碳幅度最高可达50%；每吨再生钢可减少二氧化碳排放约1.2吨、铁矿石约1.6吨，废水、废渣、废气最多分别减少约36%、46%、41%。

从巴黎车展到欧洲工厂，中国车企出海提速

文章梳理中国车企在巴黎车展展示的欧洲扩张计划，以及从出口转向当地生产和经营的进展。2026年前8个月，欧盟新车注册量同比增长5.3%；比亚迪、奇瑞和零跑在欧盟注册量分别为17.78万辆、11.63万辆和6.25万辆。零跑B10已在西班牙萨拉戈萨工厂投产，小鹏与麦格纳在奥地利生产多款车型；文章还提及中欧近日就混动汽车和电动汽车贸易达成多项共识。

钛媒体盘点20个中国汽车品牌亮相巴黎车展及欧洲布局变化

2026巴黎国际车展于10月12日开幕，20个中国汽车品牌参展，数量为2024年的两倍；文章梳理了参展产品阵容及中国车企在欧洲市场的布局变化。Schmidt Automotive Research数据显示，今年第二季度中国汽车品牌在欧洲市场份额为10.7%，去年同期为5.7%；文章还提及小鹏、零跑等企业的欧洲生产合作，以及比亚迪正在研究在法国建设工厂的可能性。

乘联分会：9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%

乘联分会发布的9月乘用车市场分析报告显示，新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%、环比增长7.7%，占乘用车出口的60.8%。纯电动占新能源出口的60.5%，A00+A0级纯电动车占纯电动出口的57.9%；出口企业排名前三为比亚迪汽车、奇瑞汽车和吉利汽车，分别出口175,877辆、85,990辆和72,893辆。

同一新闻，精选展示《乘联分会：9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%》

中汽协支持汽车创新设计与研发测试验证管理征求意见稿

中国汽车工业协会发文表示支持四部门发布的汽车产品创新设计和研发测试验证管理工作通知（征求意见稿），并倡议行业落实产品安全主体责任。稿件提及，指南要求相关创新设计在研发设计阶段开展安全风险评估；应急操纵件须有实体操纵件和醒目标识，禁止配备全隐藏式门把手，行车时不可使用“零重力”座椅、旋转座椅或将座椅放倒成床等功能。

2026巴黎车展下周开幕，中国品牌创纪录达20家、占参展品牌三分之一

2026巴黎车展将于当地时间10月12日开幕，中国汽车品牌参展数量创纪录，达20家，占参展品牌三分之一。车展共有100家参展商设展位，其中约60家为汽车制造商；中国品牌数量较2024年上届翻番，比亚迪、奇瑞参展，问界、阿维塔、理想、广汽埃安、212等也将亮相。

乘联分会预估2026年9月全国新能源乘用车厂商批发销量167万辆，同比增长12%

乘联分会预估，2026年9月全国新能源乘用车厂商批发销量为167万辆，同比增长12%、环比增长11%。比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、零跑汽车和长安汽车位列前五；上汽大众、上汽通用新能源乘用车同比增速翻倍，长安马自达、奇瑞汽车、零跑汽车、上汽乘用车和广汽埃安同比增速超50%。

特斯拉供应商们正在切入人形机器人产业链

文章梳理拓普集团、三花智控、均胜电子等特斯拉汽车供应商切入人形机器人产业的进展，并称产业链人士透露，这些企业已获得特斯拉人形机器人订单，涉及关节模组、执行器和精密结构件。

报告称日本三大车企SDV成熟度评为1级，落后海外5年

Mobility Global发布的SDV成熟度数据显示，截至2026年8月，本田、丰田和日产均获1级评价；沃尔沃、特斯拉和蔚来汽车（NIO）获5级评价。该报告按车型评估无线通信、电子电气架构、操作系统等35个项目。波士顿咨询集团的泷泽琢称，与特斯拉和比亚迪相比，日本汽车落后5∼10年。

造车新势力集体深入电池产业链，电池自研边界各有不同

小米、理想、小鹏和零跑近期相继披露电池自研或合作布局，涉及电池包设计、电芯研发、供应链合作与产能建设。小米龙甲电池由小米主导电池包设计开发，并与中创新航、欣旺达动力合作；理想拟从2026年第四季度起推动i6全系切换为自研电池；零跑称电芯已实现100%自研。文章梳理了车企提升产品定义与供应链主动权的路径，也指出电芯制造、质量管理和规模化生产仍是不同的能力环节。

铃木首款电动 K-car e‑Sky 预计下月在日本上市，续航 310 公里

铃木首款 K-car 乘用电动车 e‑Sky 预计下月在日本上市，入门版售价 212 万日元，所有配置版本最大续航均为 310 公里。中端版和顶配版预计售价分别为 239 万日元和 279 万日元，政府补贴额度尚未敲定；文中称，8 月电动车占日本新车销量的 3.9%，同比提升 2.5 个百分点。

国庆期间，第一批机器人员工已在门店和汽车4S店上岗

国庆期间，DQ、全家便利店、霸王茶姬及比亚迪、小鹏等线下门店已出现人形机器人员工，承担制作冰淇淋、取熟食、答疑等工作，但效率仍逊于真人。京东、Figure和觅蜂科技等企业正在采集真人动作数据训练机器人；IDC数据显示，2026年上半年全球人形机器人出货量接近2.5万台，同比增长432%。 OpenAI发布GPT-6 Astra后，AI大模型公司与具身智能厂商也在争夺机器人大脑的控制权。

阿根廷首届中国汽车展举办，中国品牌8月销量份额达10%

阿根廷首届中国汽车展于当地时间10月2日在布宜诺斯艾利斯举行，吉利、奇瑞、长城汽车、东风等20多个中国品牌参展。今年8月，中国品牌在阿根廷乘用车及轻型商用车市场的销量份额达到10%，去年年底约为2%。报道还称，2026年实施的一项政策允许免关税进口多达5万辆电动及混合动力汽车；比亚迪自2025年底进入阿根廷市场后，已成为当地第九大畅销汽车品牌。

IT早报 1002：5999 元起华为 Mate 90 系列旗舰手机发布；2026 年 9 月车企销量交付汇总；华为与赛力斯达成新五年合作；曝苹果 HomeHub 宣传物料已送往苹果门店...

“IT早报”时间，大家好，现在是 2026 年 10 月 2 日星期五，今天的重要科技资讯有：1. 华为 Mate 90 手机发布：麒麟 9030 旗舰 τ 芯片，5999 元起在 10 月 1 日举行的华为 Mate 90 系列及全场景新品发布会上，华为 Mate 90 手机正式发布。>> 查看详情2. 2026 年 9 月汽车销量 / 交付榜出炉：比亚迪 46.36 万辆稳坐头把交椅，小米澎程上市首月交付破万比亚迪以超 46 万辆稳居榜首，上汽、奇瑞、吉利紧随其后。零跑同比大增 58.51%，小米澎程首月交付破万。蔚小理格局持续分化，新能源市场竞争白热化。>> 查看详情3. 华为、赛力斯达

2026年9月汽车销量与交付榜单公布，比亚迪46.36万辆居首

IT之家汇总的2026年9月汽车销量与交付榜单中，比亚迪以463,561辆居首，上汽集团销售406,000辆，奇瑞集团销售292,308辆。零跑汽车当月交付10.57万辆，同比增长58.51%；小米汽车交付量超过40,000台，小米澎程首月交付超过10,000台。榜单包含已公布数据，销量与交付统计口径不一；小米汽车按4万台排序，不代表真实排名。

车企自研电池趋势下宁德时代面临市场份额挑战

随着多家车企推进电池自研及引入二线供应商，宁德时代正遭遇市场份额危机，其国内动力电池市占率虽仍保持在40%以上，但独家订单减少。文章回顾了从2021年起车企为应对电池荒和成本压力发起的三轮“去宁化”浪潮，指出广汽、吉利、小鹏、理想等头部车企已逐步构建起以自研或多元化供应为主的三级供应链体系。