大行评级|花旗预计比亚迪10月出口销量环比回升4%,维持“买入”评级
花旗预计比亚迪10月出口销量环比回升4%至18.8万辆,国内零售销量环比增长3%至约25万辆。为将10月底中国库存控制在2.25个月以下,花旗估计当月最大补货规模约3.6万辆,对应批发销量47.36万辆、同比增长7.2%、环比增长2.2%。花旗予比亚迪“买入”评级,H股目标价142港元。
电报快讯与官方发布
花旗预计比亚迪10月出口销量环比回升4%至18.8万辆,国内零售销量环比增长3%至约25万辆。为将10月底中国库存控制在2.25个月以下,花旗估计当月最大补货规模约3.6万辆,对应批发销量47.36万辆、同比增长7.2%、环比增长2.2%。花旗予比亚迪“买入”评级,H股目标价142港元。
花旗预计比亚迪10月出口销量环比回升4%至18.8万辆,国内零售销量环比增长3%至约25万辆。为将10月底中国库存控制在2.25个月以下,花旗估计10月最大补货规模约3.6万辆,对应单月批发销量47.36万辆、同比增长7.2%、环比增长2.2%。花旗给予比亚迪“买入”评级,H股目标价142港元。
高盛维持比亚迪“买入”评级,续将其列入确信买入名单,H股目标价维持134港元。比亚迪预定于10月29日公布第三季业绩,高盛预测收入2429.36亿元、同比和环比均增长25%,净利润115亿元、同比增长47%、环比增长39%。高盛预计投资者将关注国内需求前景、欧盟对中国混合动力车出口上限及电动车出口增值税退税逐步取消的影响。
高盛维持比亚迪“买入”评级及134港元H股目标价,并将其续列确信买入名单。高盛预测比亚迪第三季收入2429.36亿元、净利润115亿元,分别同比增长25%和47%,环比增长25%和39%。比亚迪预定于10月29日公布业绩,投资者关注国内需求、欧盟对中国混合动力车出口上限及电动车出口增值税退税逐步取消的影响。
花旗维持比亚迪“买入”评级,H股目标价为142港元,并预计比亚迪第三季净利润(撇除外汇影响及比亚迪电子贡献)达129.5亿元。花旗认为,强劲自由现金流有望触发市场短仓回补;政策不确定性消除、2027财年西欧出口下行空间有限,以及出口与国内市场前景较不悲观,可能形成估值支撑并带来平仓压力。
花旗维持比亚迪“买入”评级,H股目标价为142港元。花旗预计,比亚迪第三季净利润(撇除外汇影响及比亚迪电子贡献)将达129.5亿元,强劲自由现金流有望触发市场短仓回补。花旗认为,政策不确定性消除、2027财年西欧出口下行空间有限,以及出口与国内市场前景较不悲观,可能支撑估值下限并带来空头平仓压力。
近日,国际知名投资银行高盛更新“中国精选AI组合”,从中国AI产业链中精选50只股票,覆盖电力、半导体、AI基础设施、大模型及应用等核心环节。地平线(9660.HK)成功入选,与腾讯、阿里巴巴、宁德时代、比亚迪、中芯国际、寒武纪等中国科技及产业龙头共同上榜。 此次名单由高盛中国股票策略研究团队推出,覆盖23个细分行业,在筛选标准上,高盛重点关注以下特征:全球市场份额已较高(被替代风险低)、海外收入加速增长(市场份额持续扩张)、技术护城河较深(研发强度高于同业)、资本开支纪律严格(自由现金流为正),以及对地缘政治不确定性敏感度相对较低。 值得关注的是,地平线被归入“实体AI应用”类别,与比亚迪、
摩根士丹利研报认为,中欧谈判将汽车行业关税紧张局势转为受管制的贸易,有利于具规模的中国汽车企业。研报称,中国正加强对出口商的指引,包括要求车企注册后180天内授权出口、遏制无序低价竞争,并将增值税出口退税下调4个百分点至9%;大摩认为行业利润率分化将加剧,并看好比亚迪、吉利及上汽集团。
摩根士丹利研报认为,中欧谈判将汽车行业关税紧张局势转为受管制贸易,有利于具规模的中国汽车企业。中国正加强对出口商的指引,包括要求车企注册后180天内授权出口、遏制无序低价竞争,并将增值税出口退税下调4个百分点至9%;该行认为行业利润率分化将加剧,并看好比亚迪、吉利及上汽集团。
瑞银称,中国车企过去一个月持续受压,相关忧虑正逐渐反映。该行认为,增值税政策明朗化、中欧贸易谈判或有进展及海外销售持续扩张,有助消除阴霾,行业龙头可能迎来价值重估。个股方面,瑞银继续给予比亚迪(01211)、宁德时代(300750.SZ)及吉利汽车(00175)“买入”评级。
高盛上调比亚迪电子目标价,由21港元升至22港元,并维持“沽售”评级;该行预计公司2027年收入增长复苏。高盛将比亚迪电子2026至2028年净利润预测分别下调40%、3%及32%,仍预计2026年下半年净利润较上半年增长24%。
高盛上调比亚迪电子目标价,由21港元升至22港元,维持“沽售”评级,并预计公司2027年收入增长复苏。高盛将比亚迪电子2026至2028年净利润预测分别下调40%、3%及32%,仍预计2026年下半年净利润较上半年增长24%。
乘联分会崔东树表示,中国自主品牌汽车出口进入强化根据地、打造游击区的新阶段,零部件与整车抱团出海效果显著。自主整车出口基本从买断模式转向经销模式,上汽、吉利、长城、奇瑞等企业的海外战略取得成功;比亚迪、长城、奇瑞等在海外建设本土化商务管控中心,提升销售服务网点体系能力。
东方证券维持比亚迪“买入”评级,认为产品结构改善、海外本地化布局持续推进。比亚迪9月销量46.36万辆,同比增长17.0%、环比增长5.3%;1-9月累计销量313.16万辆,同比下降3.9%。东方证券预测2026-2028年EPS分别为4.64元、5.39元、6.18元,目标价125.28元。
东方证券维持比亚迪“买入”评级,预计海外本地化生产、闪充战略及多动力、多价位车型投放将推动海外销量和市场份额上升。比亚迪9月销量46.36万辆,同比增长17.0%、环比增长5.3%;1—9月累计销量313.16万辆,同比下降3.9%。东方证券预测2026—2028年EPS分别为4.64元、5.39元和6.18元,维持2026年可比公司PE平均估值27倍及125.28元目标价。
近日,英国博主杰森·理查德走进中国广东惠州和东莞的电动车生产基地,实地探访车辆生产、质量检测等环节。
东吴证券维持比亚迪“买入”评级,称公司9月销量46.4万辆,环比增长5%,本土销量环比明显回升。研报预计公司2026年销量450万至500万辆,其中海外销量180万至190万辆;预计2026—2028年归母净利润分别为404亿元、506亿元和637亿元,同比增幅分别为24%、25%和26%,对应PE为19倍、15倍和12倍。
东吴证券维持比亚迪“买入”评级。比亚迪9月销量46.4万辆,环比增长5%;东吴证券预计公司26年销量450万至500万辆,其中海外180万至190万辆。东吴证券维持26至28年归母净利润预测为404亿、506亿和637亿元,同比增幅分别为24%、25%和26%。
里昂认为中国汽车业处于过渡期,首选比亚迪、吉利汽车及零跑汽车。中国主要品牌9月汽车销量环比增长5%,旺季表现逊于预期,领先出口商的出口增长也有所放缓。里昂称,第四季出口退税及欧盟关税政策明朗后,出口论点有望获得进一步支持,内地需求料继续向领先整车厂集中。
里昂认为中国汽车业处于过渡期,首选比亚迪、吉利汽车及零跑汽车。中国主要品牌9月汽车销量环比增长5%,但传统旺季表现逊于预期,领先出口商出口增长也放缓。里昂认为,核心出口论点仍成立,第四季出口退税及欧盟关税政策明朗后有望获得支持,内地需求料继续向领先整车厂集中。
交银国际称,9月10家样本新能源汽车车企合计销量约80.9万辆,同比上升14.3%、环比上升3.8%,终端需求仍具支撑。该行建议关注小鹏集团-W(09868)、吉利汽车(00175)和比亚迪股份(01211),分别涉及新车放量、海外业务及物理AI,极氪增长与资源协同,以及海外销量、高端品牌和智能化发展。
崔东树称,9月全球汽车整车股市值普遍下跌,新势力和跨界造车企业跌幅更大。比亚迪、吉利、长城同比降31%,小米、赛力斯降59%,新势力同比跌58%;商用车同比仅降7%。他还提到,前八个月汽车业利润累计下降17%,上游材料涨价与下游价格战挤压车企利润。