摩根大通称，东方海外国际第三季营运更新属正面，并维持“增持”评级及176港元目标价。第三季平均每标准箱收入同比升33.1%、环比升30%至1547美元，装运量同比升9%至212万标准箱，总班轮收入同比升45.1%、环比升29.5%至32.85亿美元。可装载运力同比增3.6%，装载率改善4.2个百分点；跨太平洋航线收入同比升71.8%，占班轮收入约44%。
推荐理由：第三季箱均收入、装运量与班轮收入的同比和环比变化并列呈现，可对照运力增幅及跨太平洋航线收入占比理解该行观点。
高盛认为，年初以来油轮运费上涨10至50倍，推动原油贸易区域化，近市场生产商及拥有长期船舶合同的企业相对占优。亚洲炼厂额外运输成本较高，韩国按十年平均测算达34.1美元/桶；但长租、到岸采购合同和原油折价会缓冲实际影响。LNG贸易流向虽重构，美国供应替代卡塔尔，但在途量基本稳定，报告认为船舶需求未出现油运市场同样的结构性扩张。 点名公司：Equinor（上游）、Galp（上游及炼厂）、Repsol（炼厂）、ConocoPhillips（上游）、Chevron（上游）、卡塔尔（LNG供应）。
中信证券研报称，2026年第四季度油轮龙头估值和利润有望创历史新高。研报提到，霍尔木兹海峡石油出口恢复至战前水平，货盘增长与可用船舶有限推动VLCC运价上行并外溢至Suezmax；季节性需求和贸易流向变化带来的航距增长，也可能推动成品油运输迎来拐点。
推荐理由：研报把VLCC与Suezmax运价、有效运力和成品油运输放在同一条链条中，并给出油轮龙头第四季度利润与估值的预期。
报告认为，10月原油到岸价格重返春季高位，主要由运输成本上升而非原油实物短缺驱动。转运和绕航拉长周转时间，制裁限制有效运力，使油轮紧张从中东VLCC扩散至中小船型及全球船队。炼油利润恶化可能促使炼厂减产，压低原油采购和油轮需求；减产也可能加剧冬季成品油供应紧张。
丹斯克银行研究团队称，霍尔木兹海峡船只通行量降至两个多月来的最低水平，周二仅有7艘大宗商品运输船通过。欧洲柴油价格大幅上涨；国际能源署成员国同意加快释放3月宣布的石油库存，但释放规模不会超过此前承诺的4亿桶。美国正在考虑在中期选举前对伊朗发动军事打击，油价已超过每桶102美元。
推荐理由：材料把霍尔木兹海峡通行、柴油价格、库存释放规模与油价放在同一脉络中，交代了供给消息的具体口径。